郑州市轨道交通运营服务成本规制办法政策
之一章 总 则之一条 为规范城市轨道交通运营管理，保障城市轨道交通安全运营，维护乘客和城市轨道交通运营单位的合法权益，根据《城市轨道交通运营管理办法》等国家有关规定，结合本市实际，制定本办法。
票价：6公里是票价2元（起步价），增加7公里加1元，也就是6-13公里票价是3元，再增加8公里加1元，也就是13-21公里票价是4元，21公里以上递增9公里加1元。票价区间是2元-9元 。
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郑州地铁票价水平实行“递远递减”原则：起步价2元（含6公里），6-13公里（含）里程内递增7公里加1元，13-21公里（含）里程内递增8公里加1元，21公里以上递增9公里加1元。1号线一期更高票价5元。
第三条 轨道交通应当遵循统筹规划、优先发展、配套建设、安全运营、规范服务的原则。第四条 市人民 *** 应当加强对轨道交通工作的统一领导，建立轨道交通综合协调机制，统筹解决轨道交通规划、建设、管理、运营、安全等重大事项。
轨道交通后评估的主要内容
因此进行城市轨道交通建设时，应该积极开展环境影响评价工作，对于低城市轨道交通对沿线及周边生态环境的影响。主要包括能源消耗、土地占用面积、环境污染等内容。
其次评估地铁招标条件，对项目进行公开招标，最后评估项目概况和招标范围。
车站。车站是城市轨道交通系统客运组织评价的主要内容。城轨是城际轨道交通和城市轨道交通的简称兼统称，属于新兴词汇。
上位规划研究。梳理城市总体规划、综合交通规划、经 济社会发展规划、城市近期建设规划以及轨道交通线网规划、用 地控制规划、建设规划、规划环境影响评价、规划社会稳定风险 评价等与本项目相关的内容。
噪声与振动源强轨道交通噪声和振动影响预测是声环境影响评价专题以及振动环境影响评价专题的重要内容，而轨道交通噪声和振动源强的确定是轨道交通噪声和振动影响预测的关键。
打造300平方公里城市,绵阳轨道交通线路出炉,绵阳财力修得起吗
1、法律分析：在当前条件下绵阳是不可能修建地铁的。一个城市修建地铁的标准，除了经济规模达到一定条件以外，全市人口也需要达到一定数量。
2、线路走向2016至2023年，拟先期建设轨道交通1号线科发大道至游仙杨家湾245公里，1号线会展支线九洲体育馆至绵兴西路5公里；2号线金家林至塘汛南191公里，线路总长486公里。
3、绵阳市地铁1号线，起点为安州区辽宁大道中段，途径界牌镇，沿着辽宁大道，到达科技会展城，在二环路东段可与3号线换乘，继续往前走经过绵阳火车站，南山中学，长虹工业园，最后到达终点站电子机械职业学院。
4、没有 地铁轻轨申报标准：按绵阳现在一般性公共预算收入不到300亿，暂不满足地铁申报标准。等将来绵阳市区常住人口≤300万人、财政收入≤300亿、GDP≤3000亿， 才能满足轻轨申报标准。
5、没有。绵阳市轨道交通尚处于规划研究阶段，绵阳市地铁没有伸批，具体建设时间待绵阳符合新的标准后才可有审批。
6、因为绵阳市 *** 于2022年5月发布信息城市轨道交通相关前期工作正在有序推进，待绵阳市基本指标满足后即开展项目申报工作，力争早日开工建设，提升城市居民生活品质，助推全市经济社会高质量发展。
地铁贵还是高铁贵
地跌贵。按公里造价地铁比高铁高得多，地铁基本达到5亿元1公里的天价，好在其线路一般较短。京沪高速铁路总长1318公里，预计造价为2000亿元，每公里5亿元。所以地铁比高铁贵的。
高铁贵。高铁列车的运行速度比地铁快，而且在保证安全、稳定性的前提下，设备投入比地铁也高，使得运行成本增加，因此高铁票价贵。
地铁。地铁的配套设施要比高铁多得多，按公里造价肯定地铁比高铁高得多，这两种是适应长途快速运输和短途大客流不同的运输方式。纯地铁基本达到5亿元1公里的天价，高铁每公里5亿元。
我觉的是高铁比较贵而且价高。地铁主要是负责城市内部的交通运输，而高铁是负责城市与城市之间的交通，面对的情况更加的复杂，走的路程也较远，所以高铁价高。
