这条难度极大的铁路,考验的不光是基建能力
年，国内之一条进藏铁路-青藏铁路开通运营，结束了青藏高原没有铁路的 历史 。你知道吗，虽然青藏铁路建设难度大，但是相比于即将开工建设的川藏铁路，难度可不是一个级别的。
中国建成世界首条环沙漠铁路线，在塔克拉玛干大沙漠建成一条铁路，这是相当难得的事情。但是在集体的力量下何在基建狂魔的推动下，人们也就将这种不可能变为可能，而且这也能够为西部地区提供更大的发展可能。
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这条铁路不仅为人们的生活带来了便利，也向西方证明了中国有自主修建铁路的能力。不再被西方制约，京张铁路的成功不仅在过后的百年中为交通提供极大的便利，也鼓舞了那些铁路建设者们，我国也在后来培养了不少铁路工程师。
*** 第二条铁路的建设对于我国老说是有着十分重大意义的，这条铁路建设的成功也将意味着我国的基建水平得到了进一步的提升。
其中横跨澜沧江两岸的澜沧江特大桥，全长521米，主跨342米，是大理到保山段铁路的“咽喉”工程，位于我国地形最为复杂的横断山脉西段，建设难度极大。尽管建设难度这么大，大瑞铁路还是进入到了铺轨阶段。
兰渝铁路经过的道路当中，不仅包含有地质断层的存在，还有不少地质灾害多发的区域。这条铁路的施工区域不仅包含了黄土高原和秦岭山区，甚至还有一部分在青藏高原的边缘地区。
川藏铁路的路线概况
1、城镇分布：铁路沿线多城镇，城镇分布较为密集，这将有利于带动沿线地区的发展。地质条件：川藏地区地形地质条件复杂，这给铁路建设带来了不小的挑战。同时，该地区存在大量冻土，这也会对铁路建设产生影响。
2、在2015年8月举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上，中铁二院副总工程师林世金介绍：川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度更大的“巨型过山车”。
3、川藏铁路雅安至林芝段全长1011公里，由成雅铁路雅安站引出，至拉林铁路林芝站。线路为国铁I级双线电气化干线铁路，设计时速120-200km/h，设站26座，最小曲线半径一般3000米，困难地段2800米，更大坡度30‰。
4、川藏线火车路线呈东西走向，东起四川省成都市、西至 *** 自治区 *** 市。
5、川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到 *** 首府 *** ，全长1629千米，建成后从成都到 *** 的列车仅需十余个小时。
川藏铁路拉月隧道位置
即将开始建设的川藏铁路雅安到林芝段，更大埋深在林芝市巴宜区的拉月隧道，埋深2096米。其次是位于波密县的多木格隧道（推算地应力更大的隧道），埋深2094米。
川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安市和甘孜州交界，它起于天全县龙胆溪川藏线，止于泸定县别托山川藏公路，全长8596米。
米。据川藏铁路孜拉山隧道钻探工发布的点发动机效率降效研究得知，孜拉山隧道全长30370m，海拔是4840米m。孜拉山隧道位于昌都市贡觉县内，是川藏铁路雅安至林芝段由四川跨过金沙江至 *** 境内的之一座隧道。
