探秘中国最难铁路工程烂豆腐上如何修铁路?
1、“勘探时知道有断层，但没想到有这么脆弱，就相当于在豆腐里打洞，周围全是泥石流。
2、兰渝铁路是我国铁路建设史上难啃的“硬骨头”，全线穿越10条区域性大断裂带、87条大断层、多处“第三系富水粉细砂”地层，是一条施工难度极大、风险极高的铁路。
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3、为把“软豆腐”变成易施工的“冻豆腐”，中铁一局、中铁二十三局等单位创造性地采用玻璃纤维注浆锚杆预加固，有如在豆腐中加入了凝固剂，大大降低了施工难度。
4、正常条件下开挖隧道本不算特别难的事，但如果是要在富水粉细砂的地层中打出一条隧道，那就另当别论了。在这种地质条件下挖隧道，就如同在豆腐脑上打洞一般，一不小心就可能整段垮掉。
5、兰渝铁路中胡麻岭隧道2号斜井间的173米用了近6年才被攻克，长仅2公里的桃树坪隧道因地质难题，历时6年攻坚才最终修通。 可以说隧道施工是整条街路铁路施工难度的精髓。全部建设时间十年，隧道用了六年。
6、倪鸿军作为汉宜铁路湖北枝江段路基工程的土方提供商，实名举报福建承包商用土方替代碎石， 致使3公里路基中至少有9万方碎石层被土方代替，这将导致该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形，致使高速行使的列车面临重大安全隐患。
詹天佑在主持修筑京张铁路时克服了哪些困难?
詹天佑主持京张铁路时，克服三个困难是：地势险要，气候恶劣和设备缺乏，京张铁路 清 *** 准备兴建连接北京至张家口的京张铁路。由于这条铁路具有重要的战略价值，英国及俄国都希望得到建造权而相持不下。
詹天佑在主持修筑铁路过程中，他克服了(面对帝国主义者的讥讽嘲笑)、(恶劣环境)、(复杂地形)等许多困难。《唯一的听众》一课中，“我”在拉琴时，老人一直“很平静地望着我”。
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。
资金不足，机器短缺，技术力量薄弱等困难的情况下开始施工！之一是勘测线路。第二是开凿隧道。铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，课文举了两个例子说明工程的艰巨。詹天佑不仅创造性地采用中部凿井法，而且亲自参加实际操作。
京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。
只有14.5千米,为啥却成了我国最难修的隧道?
本来是计划在一定的时间内使用的，但是因为环境非常恶劣，所以施工的时间一直在不断的推后。而且这条隧道是我国隧道事业以来最难征服的一条隧道。
他们共同的结论是：大柱山隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险，地质极其复杂多变，施工难度极大，施工技术和组织难题众多，是大保段唯一一座极高风险隧道。
大柱山隧道，位于大瑞铁路上，全长15公里，于2008年开工至2017年，9年仍未贯通。大柱山隧道刷新了铁路历史，被称为中国前所未有的最难掘进的一条隧道。在隧道挖掘面——掌子面上，涌水、突泥，是施工人员最害怕的情况。
还没开通呢，主要原因是位于保山市的大柱山隧道，于2008年动工至今都11年了，全长15公里左右，难度太大，号称中国最难修的隧道，预计还要两年才能通。
专业部门称成兰铁路是在“烂豆腐”上修铁路，难度大于青藏铁路，而成兰铁路安县段跃龙门隧道，因为是全线的重中之重，所以成了整个成兰铁路的焦点工程。
大柱山隧道是由中铁一局四公司施工，在2008年8月8日开工，计划在六年之内完成，然而，却耗费了13年才完工。可见，我国在修大柱山隧道遇到了很多困难，建设难度特别大。
世界上施工难度更大的工程
三峡工程是难度更大、施工期流量更大、世界泄洪能力更大、世界工程量更大、世界建筑规模更大、世界防洪效益最为显著的水利枢纽。世界防洪效益最为显著的水利工程。三峡水库总库容393亿立方米，防洪库容221．5亿立方米。
世界上修建难度更大的工程你知道是在哪里吗？它就是位于中国河南省林州市的红旗渠，有“人工天河”之称。红旗渠工程于1960年2月动工，至1969年7月支渠配套工程全面完成，历时近十年。
在两河口大坝修建之前，我国更大规模的水利工程就是 三峡大坝 ，三峡大坝位于我国的湖北省宜昌市三斗坪镇境内，目前是世界上更大的水力发电工程，也是三峡水电站的主体工程，三峡大坝 旅游 区的核心景观。
世界施工难度更大的水利工程。世界级数最多、总水头更高的内河船闸。世界规模更大、难度更高的升船机。世界上泄洪能力更大的泄洪闸。世界水利工程施工期流量更大 世界上历时最长的水利工程。世界航运效益最为显著的水利工程。
贵广高铁隧道总长464公里,当初的建造难度有多大?
1、修建高铁隧道需要克服很多技术难题，这离不开专家的智慧。隧道在山体穿过，里面的地质结构非常复杂，每一段隧道，所面临的地质构造可能都不同，这就需要设计者们付出很多的智慧，攻克艰难。
2、贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。
3、值得一提的是，贵广高铁也是我国已建穿越可熔岩地段最长和技术难度更高的铁路线。
