为什么地铁运行时车厢里会有风?
1、为了乘客的舒适度，地铁客车顶部送风、回风，侧壁中上端排风为较理想的气流组织形式，加工安装方便，流场分布较均匀，基本能满足乘客的舒适性。
2、这主要是由于地铁是行驶在一个半密闭空间中造成的，同理，如果你坐火车经验够多的话，乘坐火车在过隧道的时候也会有仿佛吹来风的感觉。
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3、隧道里面是推动空气产生气流，就是风。这些气流通过空调的进出风口，可以促进车厢内气流更快流动，所以隧道里列车启动或者行驶时比较明显。地面或者高架线路好像就没这么明显。这一段是个人理解，如有意见，欢迎交流。
地铁的空调为什么要开的这么冷
1、冷的主要原因是在相对封闭的环境中温度不能及时准确的调节，这可能就是地铁车厢也很冷的原因。地铁的空调为什么要开的这么冷 商场有点冷，具体冷到看个人感觉。地铁里有一辆有空调的弱车，你可以试试。
2、很多地铁车厢内的空调，使用的是定频空调，我们都知道定频空调的调节性差。
3、上海地铁运营有限公司办公室的尹先生答复记者，轨道交通三号线上运营的阿尔斯通列车采用的是恒温式空调，制冷能力很强，按设定，当车厢内气温高于27摄氏度时，各车厢内的空调就将自动启动。
4、因为地铁人员拥挤，所以空调温度要打的较低，请采纳吧。
5、主要有几个原因，一是地铁上人数非常多，二是地铁的门会频繁打开，三是地铁上的空调一般考虑到通风换气，大多是采用全空气系统。以上因素都会造成空调的制冷效果下降。所以地铁空调温度一般都会适当调低。
中央空调通风管道
1、定期清洗：中央空调通风管道应定期进行清洗和消毒，建议一年至少一次。清洗过程中可以使用专业工具进行吹扫，掏洗，清理管道内壁等方式。清洗管道时，应关闭室内所有的开口，以免清洗液随着风流进入室内。
2、中央空调通风管道清洗的市场报价是80元到150元/次。(价格来源 *** ，仅供参考。
3、中央空调管道清洗 *** 清洗空调通风管道系统首先分层清洗，然后将每层的空调风道系统分为若干个清洗施工管段，每个管段的长度不超过30米。
4、中央空调通风管道风管出现腐蚀，其主要原因，一般有以下这些，为：(1)风管所使用的板材，其下料或加工方式 *** 不当。(2)风管在加工制造过程中，就出现了腐蚀现象，但并没有及时进行处理。
5、风机软连接空调管道帆布软l连接伸缩通风管，参考价40.00元。通风管道排风管镀锌共板风管白铁皮共板，参考价00元。新风系统接头顶送通风抽风abs扁管弯头，参考价200元。
6、如果腐蚀较为均匀，面积较大，应该直接更换所有的空调管路及换热器；如果腐蚀面积小，则只需要更换漏水处那一段的管道。中央空调管道漏水常见原因-管道质量如果有与管道质量问题出现漏水，则说明在安装过程中管材选用不当。
地铁与轻轨的通风空调系统有那几种方式?
.★城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风、(兼排烟)的通风空调装置组合称为环控大系统。
运输力不同：无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
主要有：市郊铁路、地铁、轻轨、单轨、自动导向交通系统和磁悬浮系统等类型。
)市区轨道交通：服务范围以城区为主的成市轨道交通系统，如地铁、轻轨一般都属于此类。2)市域轨道交通：服务范围覆盖城市市域范围的轨道交通系统。
运营方式：地铁车辆往往是自动化的，而轻轨车辆通常需要一名司机。综上所述，地铁和轻轨虽然都是城市轨道交通系统，但它们的车辆大小、车站间距离、车道设计、运营规模和运营方式等方面有很多不同之处。
地铁和轻轨、城市铁路、独轨电车、磁悬浮、索道。
地铁中央空调采用什么形式的系统
1、空调系统类型：地铁通常使用中央空调系统，通过管道将冷气或暖气输送到各个车厢。高铁空调系统则分为两种类型：集中式空调系统和分布式空调系统。
2、按功能分：制冷原系统、循环水系统、通风排烟系统。
3、地铁上的是中央空调啊，跟我们家用的肯定不一样啊！中央空调是大型集中式的制冷，原理是一样。降温方式不同而已。
4、高铁的中央空调是内循环还是外循环这个得看你做的那个城市什么样的，人家规定的是内循环还是外循环，这个都是可以。调节呢都是可以调节的，你可以把它调节为内循环，也可以调节歪歪胸怀，这都是你自己说了算。
5、蒸汽（自己用锅炉烧，或市政的）。再通过换热器给水加温。循环泵循环水。制冷制热用同一条管道，通过阀门转换。
6、水系统：主机(室外机)与末端(室内机)之间采用水管(可用：PP-R管、镀锌钢管、无缝钢管等)相连，而水管内部通过的是水，即：以水作为冷(热)源的载体。故称之为水系统。
