地铁空调系统设计要做冷热源经济性比较吗
地铁都是按百年工程设计的，通风空调的设计要按远期规划来进行设计，所以设备都有很大的富余量，开通新线，客流量热负荷有不多的情况下，开启冷机后，制冷量很大，就显得比较冷。
空调冷热源方案与分析的主要目的是为了在建筑物的设计和运营中选择最适合的冷热源方式，以达到节能、环保、经济和舒适性等多方面的目标。
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闭式系统：闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷 风来实现。
城市轨道交通空调与通风系统的种类?
地铁和轻轨的通风空调的系统的话，总共是有三种方式的，一种是内循环，一种外循环，还有一种是内外循环兼顾的。
地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
车站公共区大系统 车站大系统采用一次回风系统，机房设于车站设备管理用房区内，主要设备由组合式空调箱、回排风机、小新风机和相应的控制风阀组成。具有小新风空调、全新风空调、全通风三种运行模式。
区间隧道机械通风系统主要设备包括射流风机、推力风机、隧道风机等，车站隧道通风系统主要设备包括轨道排风机以及防火阀等。车站小系统主要包括管理用房的柜式空调机以及各种风阀。车站空调水系统：指车站制冷系统。
①根据通风服务对象的不同可分为民用建筑通风和工业建筑通风；②根据通风气流方向的不同可分为排风和进风；③根据通风控制空间区域范围的不同可分为局部通风和全面通风；④根据通风系统动力的不同可分为机械通风和自然通风。
地铁通风空调系统技术?
地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。
地铁和轻轨的通风空调的系统的话，总共是有三种方式的，一种是内循环，一种外循环，还有一种是内外循环兼顾的。
开式系统：开式系统是应用机械或“活塞效应“的 *** 使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
