轨道交通后评估的主要内容
其次评估地铁招标条件，对项目进行公开招标，最后评估项目概况和招标范围。
因此进行城市轨道交通建设时，应该积极开展环境影响评价工作，对于低城市轨道交通对沿线及周边生态环境的影响。主要包括能源消耗、土地占用面积、环境污染等内容。
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上位规划研究。梳理城市总体规划、综合交通规划、经 济社会发展规划、城市近期建设规划以及轨道交通线网规划、用 地控制规划、建设规划、规划环境影响评价、规划社会稳定风险 评价等与本项目相关的内容。
系统能效评估的 *** 一般有哪些?
系统评价 *** 有以下四类：专家评估： 由专家根据本人的知识和经验直接判断来进行评价。常用的有特尔斐法、评分法、表决法和检查表法等；技术经济评估： 以价值的各种表现形式来计算系统的效益而达到评价的目的。
标准法评定是指根据国家或行业标准，对设备的能效等级进行评定这种 *** 比较简单，但是需要有相应的标准作为依据，而且可能会受到标准的限制。
系统评价 *** 有以下四类： 对系统各个方面进行定量和定性的分析来进行评估。如成本效益分析、决策分析、风险分析、灵敏度分析、可行性分析和可靠性分析等。系统评估中最常采用的一种 *** 是相关树法。
调查研究常用的有四种方式，即阅读文件资料、访谈、观察和调查。收集的数据和信息包括事实（facts）、见解(opinions)和态度(attitudes)。要对数据和信息去伪存真，交叉核实，保证真实性和准确性。
对《固定资产投资项目》进行节能评估，通常可采用的主要有以下 *** ：政策导向判断法、标准规范对照法、单位面积指标法、专家判断法、能量平衡分析法。
城市轨道交通概论车站规模设计的因素有哪些
1、市轨道交通规划设计的影响因素分为地理环境因素和经济社会因素两部分。根据查询相关 *** 息显示，地理环境因素：包括地形地貌、地质地贝、气候水文等，这些因素会影响到城市轨道交通规划设计的路线布局、技术指标及施工技术等。
2、安全性原则 车站要有足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及疏散通道，具有指示牌及防灾设施等。便利性原则 车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，更大限度地方便乘客出行。
3、要考虑：客容量、容积率、人口密度、周边建筑物、建设条件等。
4、站台，直接供乘客乘降车使用；旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。城市轨道交通车站设计原则：车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。
5、车站组成：对城市轨道交通系统来说，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。车站主体根据功能的不同，可分为以下两大部分：乘客使用空间：乘客使用空闻又可分为非付费区和付费区。
城市轨道交通发展现状及未来趋势
1、服务能力提升：目前，兰州市的轨道交通系统已经实现了地铁和动车之间的无缝衔接，使得旅客能够在兰州火车站和兰州西站之间快速换乘。这大大提升了轨道交通的服务能力和吸引力。
2、中国城市轨道交通行业发展现状：运营里程逐年增加，制式以地铁为主 目前，我国城市轨道交通发展较为迅速，但是过去由于经济实力和技术水平的限制，我国城市轨道交通建设相较于西方国家整体起步较晚。
3、城市轨道交通发展前景。轨道交通建设需求持续增加随着国家城市化进程的不断推进和城市人口规模的不断增加，城市交通压力越来越大，轨道交通建设需求将持续增加。未来，随着城市化进程的深入推进，轨道交通建设将会继续扩大和深化。
4、我国城市轨道交通能够在“十三五”时期得到快速发展也得益于创新的PPP项目。在PPP项目的助力下，“十三五”期间，全国累计完成城市轨道交通建设投资26277亿元，相比“十二五”期间所完成建设投资总额的12289亿元翻了一番还多。
教你快速降低地铁车站土建部分造价?
1、年上海、深圳等地的高架车站土建单方造价一般为 0. 4 万元/m2～ 0. 45 万元 / m2，土建总造价为 2 500 万元 ～ 3 000 万元。
2、(2)将地铁的出人口与地面的建筑物相结合，减少出入口投资，是降低工程造价的有效 *** 之一。
3、也就是说，降低造价要有政策上的支持。降低地下铁道造价的基本认识总的来说，地下铁道的造价主要决定于地下铁道的规模和水准。例如莫斯科地下铁道，特别是车站，要求符合“宫殿式”的建筑。这必然大大提高修建的成本。
4、降低土建工程造价1尽量减少拆迁地铁沿线多为单位和居民区，建设中肯定会有相当大的拆迁量。北京地铁“复一八”线的拆迁费用就达12 亿元以上。地铁建设中发生拆迁是不可避免的，但应采取措施尽量减少拆迁。
5、盾构掘进的长距离化，一方面有助于减少同时施工的盾构机台数，另一方面也有利于减少中间连接竖井的数量和进出洞时的地层改良次数，从而达到降低工程造价的目的。
轻轨的优缺点?
1、轻轨的特点是速度快、运量大、污染小而且安全性高，从运量来区分，地铁的运输量更大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。
2、由于地铁和轻轨具有不堵车、运力大的优点，所以不可否认，靠近轻轨或地铁居住的业主在出行方面的确会得到一些实惠。占地是公路的1/8，用地省，运量大。一条复线轨道交通与一条16车道公路运力相当。
3、缺点：建设成本大。建设周期长。一经建成无法更改。
